模型车叶子板的人工修磨

现实世界中的汽车叶子板，常常是以薄片的钢铁、铝材和塑料製成，它们的厚度往往只

在一毫米与两毫米之间。

把叶子板放在微缩的合金模型车的时候，叶子板的真正比例厚度就要变薄至零点一毫

米。这个厚度，是无法利用铸模，把锌合金物料压铸成型，而这个製作方法的最小成型

厚度，只维持大约在一毫米之间，任何低於这个厚度的成品，可说是无法利用铸模去製

造出来。

正常製作出来的压铸合金模型车的叶子板厚度，大约是一毫米。

利用塑料去製作，可以比较锌合金取得更纤薄的效果。可是，用塑料製成的车体并不讨

好收藏者的要求；一来是塑料车体的坚硬程度不足；二来是车门的缝隙接合性欠佳；叁

来是车身漆油欠缺真正的质感。这样一来，供收藏大量製作的精品模型车，车体几乎都

是以合金製成。

出现在街版的模型车，轮胎与叶子板之间的距离多少，往往不大受到限制。但在一部赛

车上面，由於受到规则所限，轮胎不能突出於叶子板之外，所以全部的赛车用的轮胎，

都要尽阔和尽量贴近叶子板，以求取得最好的高速转弯操控性，而又没有违规！

「宝马」M3赛车

骤看上去，轮胎面几乎完全紧贴叶子板。

把赛车微缩至合金模型车，就像这部「宝马」M3，轮胎与叶子板之间的距离就不能完全

在比例上面真实地反映出来。真车的叶子板厚度是一毫米，而模型车同样是一毫米。如

果我们想像这是一比十八，又或者是一比四十叁比例的模型车，这个表现出来的叶子板

厚度，几乎是真车的十八倍，甚至四十叁倍，最终会令轮胎无法如真车般紧贴叶子板。

基於这个原因，许多赛车模型的製造商，往往只能提供轮胎跟叶子板距离比例欠準的产

品。

为了达到模型产品跟真车的比例完全一致的目标，奥图亚利用人手加工的办法，去修磨

合金车体的叶子板，务求纤薄到看起来完全紧贴轮胎的效果。由於物料非常坚硬，这是

一个耗费人力及时间的加工程序；所需的加工技巧，同样要确保万无一失，才能保證磨

去的厚度準确一致。加工过程稍一不慎，整台车身便须马上报废。

修磨過的前轮叶子板

修磨過的尾轮叶子板

很大部分的模型製造商，往往不加考虑这个人手修磨的工序，因为它既增加製作成本，

又会延长製作时间，而效果却只有视觉上面的一丁点改变。他们甚至相信，只是把轮胎

与叶子板，距离缩减零点八毫米，所花费的额外成本，是毫不值得的。

经过人手加工修整的沙板，配合安装轮胎之後，已几乎达致紧贴的效果，而轮胎依然畅

顺运转，跟实物真车没有两样了。

对奥图亚而言，这却是一个重大的问题，因为小至零点八毫米的距离，已经在一比十八

的模型车上，反映出真车的距离数字是十四毫米，差距幅度之大是不能接受的！

奥图亚从不在这个极其重要的精品模型特徵上面妥协，一直坚持製作出百分百完美比例

的模型车！